Материално – техническа база на 

автомобилния транспорт

Автомобилен транспорт

•

Специализираната материална база на 
пътническия автомобилен транспорт се 
състои от два основни компонента: 
стационарни съоръжения и подвижен 
състав.

Стационарни съоръжения

•

Пътно шосейна мрежа; 

­ магистрали; 
­ 1­;2­;3­;4­класни пътища;

•

Автогари.

•

Пътно шосейната мрежа в отделните 
страни включват различни пътища, които в 
зависимост от предназначението си биват: 
селищни или междуселищни, национални 
или международни и пр. Съобразно 
количествените и качествените си 
характеристики се разграничават на 
отделни категории и класове: 
автомагистрали 1-,2-,3- и 4- класни шосета.

Автомагистрали

•

Автомагистралите, предвидени за 
изграждане в България, са 6.

•

Общата им дължина в страната към август 
2012 г. е 571 км.

•

Автомагистралите са пътища от най-висока 
категория. Изграждането и съоръжаването 
им е подчинено на редица общовалидни 
изисквания.

Изисквания

•

Осигуряване на възможност за високоскоростно движение чрез: 
задължителна еднопосочност, по-голяма ширина на платното и по-
голям брой пътни ленти, забрана за движение на нискоскоростни 
превозни средства, ограничаване минималната и увеличаване на 
максималната скорост;

•

Обслужване на автомобилистите и придружаващите ги пътници: 
пътна помощ, зареждане и ремонт на автомобилите, крайпътни обекти 
за отдих, обекти за хранене и развлечение, търговски обекти и др.;

•

 Гарантиране сигурността на движение чрез: ограждане на платното с 
предпазни парапети или естествена зеленина, изолиране достъпа на 
животни, безопасно отклоняване или включване в пътни възли, 
здравина и гладкост на покритието и др.;

•

Създаване на условия за по-добро обслужване на автомобилистите и 
придружаващите ги пътници: пътна помощ, зареждане и ремонт на 
автомобилите, крайпътни обекти за отдих, обекти за хранене и 
развлечение, търговски обекти и др.;

Първокласни пътища

•

Първокласните пътища имат сравнително по 
ниски технико експлоатационни показатели. Те са 
по тесни от автомагистралите, нямат повече от 2 
платна и съответно 2 ленти за движени във всяко 
платно, не са специално разграничени от 
останалата пътна мрежа по тях не се изисква 
задължителна минимална скорост.

Второкласни пътища

•

Второкласните пътища имат основен дял в общата 
дължина на пътната мрежа и важно значение за 
ТП. Служат обикновено като транспортна връзка 
с основна част от тур.места и обекти. Имат трайна 
непразна настилка и осигуряват нормални 
условия за поддържане на съответната средна 
скорост.

3-то и 4-то класни пътища

•

Трето и четвъртокласните шосета обикновено са с ниски 
техническо експлоатационни условия. Първите са 
постлани по правило с трошевокаменна настилка и 
свързват по малки населени места. Вторите нямат важно 
значение за туризма, освен ако до някои тур. обекти по 
причини от различен вид не е осигурена по-добра 
транспортна достъпност или към тях няма формирани 
достатъчен и постоянен туристи поток.

Автомагистрали в България



АМ ”Тракия”

Начало – София
Край – Бургас
Дължина – 360 км
Изградени – 90,05 % 



АМ “Хемус”

Начало – Варна
Край – София
Дължина – 433 км
Изградени – 34,87%



АМ ”Струма”

Начало – Перник
Край – Кулата
Дължина – 150 км
Изградени – 12,67%



АМ ”Марица”

Начало – Чирпан АМ Тракия

Край – Капитан Андреево

Дължина – 117 км 

Изградени – 36,75%



АМ “Черно море”

Начало – Варна

Край – Бургас

Дължина – 103 км



АМ „Люлин“ 

Начало – София 
Край – Перник
Дължина – 19 км
Изградени – 9,71%



АМ “Рила”

Начало – Дупница
Край – Потоп
Дължина – 80 км 
Изградени – 0%

АМ “Тракия”



„Тракия“ е 

първата автомагистрала в 

България и има изключително 

значение 

за икономиката и транспорта на 

страната.

А1„Тракия“ е автомагистрала в 

Южна България, част от 

Паневропейски транспортен 

коридор 8. Към 26 август 2012 

г. се използват участъците 

от София до Зимница и от 

Карнобат до Бургас с обща 

дължина 326 km. 

Строителството на 

автомагистралата започва 

през 1973 г.



През юли 2000 г. правителството 

сключва финансов договор 

с Европейската инвестиционна 

банка на стойност 100 млн. евро, с 

които да се изградят отсечките 

Оризово - Стара Загора и Карнобат - 

Бургас. От българска страна 

съфинансирането е в размер от 140 

млн. евро.

•

Тунели: Траянови врата