-3-
Т
Е
М
А
І
ПЪТНИЧЕСКИ
ПОТОЦИ
И
ПЪТНИКООБОРОТ
І
.
Съдържание
на
темата
.
Изучаване
на
пътникопотоците
и
пътникооборота
,
съдържателното
им
оценяване
и
представяне
в
удобен
за
използване
вид
се
явява
първи
етап
и
необходима
предпоставка
за
рационалното
проектиране
на
автобусните
маршрути
и
организацията
на
движението
на
автобусите
.
Тези
въпроси
представляват
съдържанието
на
темата
.
ІІ
.
Методически
указания
.
Пътникопоток
се
нарича
броят
на
пътниците
,
пътуващи
за
определено
време
в
дадена
посока
на
маршрута
.
Пътникооборот
се
нарича
транспортната
работа
,
която
се
извършва
за
превозването
на
пътниците
,
т
.
е
.
това
е
произведението
от
броя
на
пътниците
по
средната
дължина
на
пътуването
им
и
се
измерва
в
пътникокилометри
(
п
km)
за
определено
време
.
Обем
на
превозите
се
нарича
броят
превозени
или
подлежащи
на
превозване
пътници
по
определен
маршрут
или
маршрутната
схема
като
цяло
.
Картограмата
представлява
графично
изображение
на
пътникопотоците
на
територията
на
града
с
отчитане
на
улиците
по
които
се
извършва
автобусното
движение
.
Пътникообмен
на
спирките
се
нарича
сменяемостта
на
пътниците
на
спирките
(
броя
на
качващите
се
и
слизащите
пътници
)
на
маршрута
за
определено
време
.
Кореспонденция
на
спирките
се
нарича
разпределението
на
превозените
пътници
между
спирките
на
тръгването
и
пристигането
им
за
определено
време
на
денонощието
.
Тя
се
задава
с
таблица
,
наречена
матрица
на
кореспонденцията
и
има
вида
,
показан
с
табл
. 1.1 (
примерна
матрица
на
кореспонденцията
на
спирките
по
маршрута
при
движение
в
една
посока
).
Матрицата
на
кореспонденцията
се
построява
по
данни
,
получени
от
изследването
на
пътникопотоците
на
даден
маршрут
.
Въз
основа
на
матрицата
могат
да
бъдат
получени
следните
характеристики
на
пътническите
потоци
:
-
броят
на
пътниците
,
пътуващи
по
маршрута
Q
,
т
.
е
.
мощността
на
пътникопотока
∑
∑
=
=
j
j
i
i
Q
Q
Q
;
-
разпределение
на
пътниците
по
спирките
на
маршрута
ij
Q
;
-
пътникообменът
на
спирките
i
Q
и
j
Q
;
∑
=
j
ij
i
Q
Q
, (
i
j
≥
)
-4-
∑
=
i
ij
j
Q
Q
, (
j
i
≤
)
Таблица
1.1
Матрица
на
кореспонденцията
Спирки
на
слизане
Спирки
на
качване
А
1
А
2
А
3
А
4
А
5
А
6
Всичко
влезли
пътни
-
ци
,
Q
i
Превозени
пътници
по
участъците
на
маршрута
,
Q
i
,
i + 1
А
1
-
400 700 550 300 250
2200
А
2
-
300 200 100 100
700
2200
А
3
-
350 150 150
650
2500
А
4
- 300 200
500 2150
А
5
-
250
250 1550
А
6
-
950
Всичко
слезли
пътници
,
j
Q
400 1000 1100 850 950
4300
-
броят
на
превозените
пътници
(
напълването
)
по
участъците
на
маршрута
1
i,
i
Q
+
,
)
i
j
(
Q
Q
Q
Q
j
i
i,
1
i
1
i,
i
=
−
+
=
−
+
;
-
пътникооборотът
по
маршрута
P
∑
+
+
=
1
i,
i
1
i,
i
l.
Q
P
,
където
1
i,
i
l
+
е
дължината
на
участъка
от
маршрута
между
спирките
i
A
и
1
i
A
+
;
-
средната
дължина
на
пътуването
на
пътниците
по
маршрута
Q
P
l
пср
=
;
-
коефициентът
на
сменяемост
на
пътниците
по
маршрута
пср
м
см
l
l
=
η
,
където
м
l
е
дължината
на
маршрута
;
-
средната
аритметична
стойност
на
пътникопотока
по
участъците
на
маршрута
1
n
Q
Q
1
i,
i
ср
−
=
∑
+
,
където
n
е
броят
на
спирките
по
маршрута
;
n-1
-
броят
на
участъците
между
спирките
по
маршрута
;
-
коефициентът
на
неравномерност
на
пътникопотока
по
участъците
на
маршрута
-5-
ср
max
н
Q
Q
=
η
,
където
1
i,
i
i
max
Q
max
Q
+
=
;
-
картограма
на
пътникопотока
.
За
решаването
на
всяка
задача
по
организацията
на
пътническите
превози
е
необходима
информация
за
пътническите
потоци
.
Но
в
зависимост
от
конкретната
задача
пътническите
потоци
трябва
да
отразяват
или
пътуванията
по
отделните
маршрути
,
или
предвижванията
на
населението
на
територията
на
града
.
Пътуване
се
нарича
предвижването
на
пътниците
с
подвижен
състав
от
спирката
на
качване
до
спирката
на
слизане
по
даден
маршрут
.
Придвижване
се
нарича
следването
от
началния
пункт
на
тръгване
(
например
от
дома
)
до
крайния
пункт
на
пристигане
(
например
до
мястото
на
работа
).
Предвижването
включва
преходите
пеша
до
спирката
и
от
спирката
,
а
също
и
пътуването
с
подвижен
състав
.
Информацията
за
пътуванията
по
конкретни
маршрути
се
получава
чрез
непосредствено
наблюдение
на
работата
на
подвижния
състав
,
а
за
придвижванията
на
населението
по
територията
на
града
–
чрез
анкетиране
.
Изучаването
на
предвижването
на
населението
на
територията
на
средно
голям
град
е
много
трудоемка
задача
,
за
чието
решаване
е
необходимо
много
време
.
За
съкращаване
на
това
време
при
изучаване
на
трудовите
пътувания
може
да
се
използува
“
Единната
система
за
гражданска
регистрация
и
административно
обслужване
на
населението
” (
ЕСГРАОН
),
която
е
подсистема
на
внедрената
в
нашата
страна
“
Единна
система
за
социална
информация
”.
В
масивите
на
ЕСГРАОН
се
съдържа
информация
,
характеризираща
разностранно
всеки
гражданин
,
включително
и
показателите
“
местоживеене
”
и
“
месторабота
”.
Тези
показатели
се
използуват
за
определяне
придвижванията
на
населението
за
реализиране
на
трудовите
му
функции
(
работа
,
учение
).
В
ЕСГРАОН
тази
информация
е
заложена
по
най
-
малките
градски
структурни
единици
–
квартали
(
или
секции
).
Предвижването
на
гражданите
се
извършва
от
кварталите
,
в
които
живият
,
към
кварталите
,
където
работят
,
и
обратно
.
Предвид
на
това
,
че
кварталите
са
малки
по
площ
и
население
(
от
800
до
2600
души
),
те
се
групират
в
транспортни
райони
с
площ
0,5 … 3 km
2
.
Райониране
на
града
се
нарича
разделянето
му
на
транспортни
райони
при
изучаване
придвижванията
на
населението
.
Броят
на
транспортните
райони
трябва
да
бъде
такъв
,
че
разстоянието
на
придвижването
пеш
до
спирките
да
не
надвишава
500 … 700 m,
а
времето
– 10 min.
Изисквания
към
транспортните
райони
:
-
през
тях
да
преминават
улици
,
които
ги
свързват
със
съседните
райони
и
по
които
могат
да
бъдат
организирани
маршрути
на
масовия
градски
пътнически
транспорт
;
-6-
-
да
бъдат
функционално
обособени
като
самостоятелни
градски
структурни
единици
със
свой
притегателен
център
;
-
в
тях
да
няма
естествени
препятствия
като
реки
,
канали
,
жп
линии
и
други
подобни
;
-
границите
на
транспортните
райони
не
трябва
да
разделят
жилищни
блокове
,
паркове
,
заводски
територии
,
стадиони
и
др
.
При
използуване
информационната
база
на
ЕСГРАОН
за
изучаване
на
придвижванията
на
населението
границите
на
транспортните
райони
трябва
да
включват
цели
квартали
,
т
.
е
.
да
обхващат
цели
структурни
единици
.
Това
се
налага
от
факта
,
че
в
ЕСГРАОН
първичната
информация
за
местоживеене
и
месторабота
се
получава
от
кварталите
.
За
център
на
транспортния
район
се
приема
пунктът
с
най
-
голям
пътникообмен
.
Ако
разположението
на
жилищните
и
административните
постройки
са
равномерно
разпределени
по
територията
,
то
центърът
на
транспортния
район
съвпада
с
неговия
геометричен
център
.
За
да
се
систематизира
информацията
за
придвижванията
на
населението
между
кореспондиращите
транспортни
райони
,
е
целесъобразно
използуването
на
електронно
-
изчислителни
машини
.
Използуваните
програмни
продукти
трябва
да
осигуряват
възможността
за
сортирането
на
данните
от
анкетните
карти
или
ЕСГРАОН
от
районите
на
тръгване
и
пристигане
.
ІІІ
.
Типови
задачи
.
Задача
1.
Пътуванията
на
пътниците
по
маршрута
за
определен
период
от
време
(
денонощие
)
е
зададено
с
матрицата
на
кореспонденцията
(
табл
. 1.1).
Дължините
на
участъците
на
маршрута
са
:
2
1
A
A
l
=5km,
3
2
A
A
l
=5km,
4
3
A
A
l
=10km,
5
4
A
A
l
=5km,
6
5
A
A
l
=5km.
Да
се
определят
основните
характеристики
на
пътникопотока
(
в
съответствие
с
методическите
указания
)
и
построи
картограмата
му
.
Броят
на
превозените
пътници
е
∑
∑
=
=
j
j
i
i
Q
Q
Q
=4300.
Здравословно хранене при децата
Храненето е основен фактор, определящ здравето, растежа и развитието на децата. В ранна детска възраст се изграждат хранителните навици, възпитават се нагласи за вкус към определени храни...Здравословно хранене при децата
| Предмет: | Хранене и диететика, Медицина |
| Тип: | Презентации |
| Брой страници: | 16 |
| Брой думи: | 664 |
| Брой символи: | 4069 |