http://www.spoika.info

ЧИПТУНИНГ 

част 1

основи на чиптунинга

При  всеки автомобил снабден със система за електронно управление на 

двигателя  съществува   устройство   (най-често   обозначавано   като   “компютър”), 
което управлява всички процеси осъществяващи се по време на работа на мотора. 
Компютърът отчита данни на редица датчици, като: обороти, сигнал от ламбда 
сондата, количество въздух подавано към двигателя(чрез дебитомерa), моментно 
положение на разпределителния вал, налягане на турбо-компресора (при наличен 
такъв)   температури   и   други.     Съществуват   различни   наименования   на   това 
устройство: Електронен блок на управление,  Motorsteuergerät , ECU, Centralina, 
компютър... и т.н. За да изпълнява компютърът работата си както трябва и да 
управлява   двигателят   по   оптимален   начин   той   се   нуждае   от   точно  oпределен 
алгоритъм на работа или с други думи нуждае се от 

Логика

 по която да си върши 

работата. Алгоритъма на работа всъщност е една програма, която можем грубо 
казано да оприличим на BIOS-програмата при персоналните компютри. Във всяко 
от тези устройства (ECU) се намира чип(интегрална схема), на който е записана 
съответната   управляваща   програма.   Класическият   чиптунинг   представлява 
подмяна на този чип с друг чип, който носи друга ''оптимизирана / променена'' 
програма.

Реда на работа на ECU-то накратко е следния:

1.  При запалване на двигателя, той започва да работи, първоначално по 

специална програма. Той се командва от ECU-то в което има чип с памет (нещо 
като схема по която работи двигателя). 

2.   Различни   датчици   подават   сигнали   към   ECU-то   за   състоянието   на 

двигателя.

3.   Въз   основа   на   подадените   сигнали,   ECU-то   реагира   контролирайки 

двигателя  като извършва корекции (например в аванса(момента на подаване на 
искрата   от   запалителните   свещи)   или   горивния(те)   инжектор(и)),  с   това   се 
осигурява максимално ефективна работа на двигателя. Начина по който реагира 
ECU-то на променящите се условия се определя от софтуера записан на чипа, 
който се намира в ECU-то (този чип се сменя при тунинг).
Да вземем за пример Ламбда сондата. Това е датчик който отчита състоянието на 
изгорелите   газове.   В   тях   винаги   има   определено   количество   въглероден   окис, 
което се дължи на непълното изгаряне. Ако има прекалено високо съдържание на 
въглероден окис, ECU-то променя сигналите си така, че в двигателя започва да се 
впръсква по малко гориво, което от своя страна изгаря по-пълноценно (така се 
понижава разхода и се подобрява екологичността на мотора) и обратно при ниски 
стойности на ламбда коефициента,  се подава повече гориво. 
В чипа има определени таблици по които се смята при какви стойности на сигнала 
от   ламбдасондата   колко   гориво   да   се   впръска.   Ако   се   промени   софтуера 
(таблиците) може да се постигне по-голяма мощност, като се впръсква повече 
гориво (но не прекалено, защото постепенно се губи смисъла, тъй като се влошава 
изгарянето и се получава така че се впръсква значитело по-голямо количество 
гориво   а   почти   няма   ефект,   дори   е   възможно   да   се   получи   прекъсване   на 
възпламеняването   на   гориво-въздушната   смес   (задавяне)),  тоест   при   същите 
сигнали на сензорите ECU-то реагира по друг оптимизиран начин.