V. Обща хар-ка на превозите на 

пътници

Пътн превози са 1 от осн дейн в Т. 

Висок е отн им дял във въздуш и автом Т, 
докато в ЖП отстъпват по обем на 
товарната превозна дейн, а във водния са 
слабо застъпени.

Превозването на пътн има опр стоп и 

култ значение. Добре орг превоз на нас 
осигур норм раб на предприятията и 
учрежденията в нац стоп.

В бъд ще се повиш изискванията към 

кач на превозите като те ще се заключват 
в следното: 1)увелич скоростите на движ, 
с к се прави иконом на вр за пътуващите; 
2)повиш честотата, регулярността и 
безопасността на движ; 3)подобр на култ 
на обслужване на пътуващите и въвежд 
на нови вид трансп усл.

Пътн Т е необх предпост за ползв на вс 

вид усл предоставяни от сист на търг и 
битово обслужв, туризма и отдиха.

Обемът на пътн превози зависи от 2 

осн компонента: броя на нас и неговата 
подвижност.От своя стр подвижн на нас 
зависи от разв и територ разположение на 
произв, от мат въможн на нас и култ му 
равн, както и от съст и разв на Т.

За да се постигне по-пълно и качеств 

задоволяване на потребн, особено важно 
е правилно да се съчетава разв на разл 
вид пътн Т при м/усел и вътрешноград 
пътувания.За разл от товар превози при 
пътн не може да се прави рязко разгр на 
ик изгода от използв на ЖП Т на 1 или др 
разстояния.Не може да се счита, както за 
ЖП Т, че е нерационален за къси 
разстояния, така и за автомоб, че е 
неефект за дълги.Това се опр от факта, че 
разх за нач-крайни операции и разх по 
движ на пътн превози имат почти 1 и същ 
отн дял при ЖП и авто Т.Въпреки това 
ЖП Т се използва главно за дълги 
разстояния, защ се пести вр, а авто Т за 
къси, защ има по-голяма честота в движ, 
по-гъста мрежа от маршрути, възможност 
да извършва превози в по-голяма близост 
до местозараждането и 
местопогасяването на пътникопотоците.

Общият обем на пътн превози през дад 

период се нар пътникооборот.За разл от 
товарооборота, пътникооборота се създ 
единств от придвижв на пътн, 
предизвикано от нуждите на произв, от 
култ-битови потребн и науч интереси.

Пътникопотокът е колич размер на 

пътув по опр направл или дад участък на 
трансп мрежа.

В/у обема на пътн превози влияят мн 

фактори.За увелич на този обем 
въздейств следните ф-ри: нараств бр на 
нас; разв на произв; увелич на отн дял на 
гр нас; разв на м/унар и вътрешния 
туризъм; усъвърш техн равнище на отд 
вид Т и др.

В същото вр нуждите от пътув 

намаляват по влияния на: подобр територ 
разполож на произв; разв на жилищното 
стрителство; разв на мрежата от съобщ 
средства; увелич на превозните ср-тва за 
лично ползв.

Важен кол показател за пътн превозна 

дейност е бр на превозените пътници.Той 
изразява обема на пътн превози в 

статика, т.е. без да се отчита 
разстоянието, на к се извършват превоз. 
Показателят се опр по отд участъци и 
направл на трансп мрежа, а за цялата стр- 
чрез сумиране на резултатите.

Осн кол показател за пътн превозна 

дейност е превозната работа, изразена в 
пътниккилометри.Величината му зависи 
от бр превозени пътн през дад период и 
от ср превозно разстояние на 1 пътник. 
Величината му съществено се разл по отд 
вид Т.

Коеф на подвиж на нас може да се опр 

по 2 начина: като отношение на бр на 
превоз пътници към бр на нас в стр или 
отд регион; като отнош на произв 
пътниккилометри към бр на нас. 

При установяване на коеф на подвиж 

на нас по 2рия начин голямо влияние 
оказва величината на средното 
разстояние.

При изчисл за бъдещи периоди бр на 

превоз пътници може да се опр като 
произведение от бр на нас по коеф на 
подвиж, респ бр на пътув на 1 жител.Да 
се предвиди точно нараств на нас за бъд 
период не е особено трудн, тъй като в/у 
него оказват влияние установени фактори 
и закономерности.Осн затруднение е 
подвиж на нас, к се свежда до опр на 
пътув на 1 жител през съотв 
перспективен период, за к не същ ясно 
очертана неравномерност по направления 
в рамките на по-големи периоди.

През по-малките периоди обаче се 

наблюдава знач неравномерност на пътн 
превози.

Същевр обаче за пътн превози е харак 

по-голяма в сравнение с товарните 
превози неравномерност по вр, к се 
проявява през год – по сезони и месеци, 
през седмицата – по дни и т.н.

Неравномерността на пътн превози по 

вр е свързана със същите отриц 
последици за Т, както и неравномер на 
товар превози.Трябва да се има предвид, 
че неравномерността на пътн превози по 
вр се налага от самото им естество, 
произтичащо от специфич особ на орг на 
раб вр и почивката на трудещите се.По 
тази причина и възм за намаляване 
неравномеността са ограничени.

VI. Трансп пол, дерегулация и 

либерализация в Т

1. Същ и знач на трансп пол

Т пол представлява хармон комплекс 

от методи, подходи, мероприятия и др, 
осигуряващи целенасоч въздействие на 
съотв упр органи в/у разв и функцион на 
трансп сист от разл йерархиино ниво, 
както и на техните подсист.Нейната осн 
цел е да осиг пълно и качеств задовол на 
потреб на нац стоп от превози, разв н 
конкуренцията м/у трансп ф-ми и осиг на 
мах принос на Т за реш на осн задачи на 
соц-ик развитие.

2. Общоевр и нац трансп пол

Общоевр Т пол е насоч към осиг разв 

на трансп отрасъл като сист, в рамките на 
к да съществ конкуренция при 
предлагането на трансп усл.Тя 
предвижда:1)интеграция на м/унар, нац и 
регионалните инфрастр-ри на общоевр 
равнище;2)изграж на трансевр трансп 
мрежа на територията на континента;3) 
стимул на обществ превоз с оглед 
намаляване на задружките в движ и др 
негативни последици от нараств 
моторизация;4)засилване на 
координацията и сътрудничеството при 
изследванията в областта на Т.

За да се ускорят процесите на 

интеграция се провеждат редица мерки: 
либерализация на транзитните процедури 
при преминаване на границите; 
съгласуване превозната способност на 
магистралния Т; създ на м/унар 
телекомуникац сист, к осиг непрекъснато 
следене на трансп потоци; приемане на 
общи стандарти за натоварванията на 
превоз средства.

Нац Т пол се провежда от Мин на Т. Т 

пол следва да включва кодекс от закони, 
правилници и др док, к да опр насоката 
не разв.Необх е преди всичко 
хармонизиране на нац Т законодателство 
с това на ЕС.

Важен приоритет е разв и модерн на 

трансп инфрастр-ра чрез завършване 
реконструкцията на осн летища на стр, 
изграж на терминали за контейнерни 
превози, изграж на гранично-пропуск 
пунктове за осиг трансп връзки със 
съседните стр и др.

За съвр трансп сист е особено важно 

съотв инф осигуряване.

Важно място в нац Т пол се пада на 

осъщ на инфрастр-рните проекти за 
изграж на европ трансп коридори.

3.Дерегулация и либерализация

Дерег е постепенно оттгеляне на орг на 

държ власт от пряко участие в орг и упр 
на провежданата в нац мащаб трансп 
дейност.С нея се постига поетапно 
намаляване и ликвидиране на държ 
събсидиране, к се прилага в губещи 
дейности.Но дори при най-висока степен 
на дерег държ е задължена да разраб и 
приема закони и рег мерки: за 
безопаността на движ, за защита на 
околната среда и т.н.

Важно е участ на държ при ик рег – 

поставяне на огр за превозните цени, 
обема на превозите, лицензирането на 
превозвачите и др. Ик рег не огран, а 
стимулира дерег чрез мероприятията за